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曾几何时，10万元市场是国产品牌的天下，而且国产品牌站在稳脚跟之后，主动冲向了15万至20万的新区间。但是，随着捷达的到来，国产品牌面临“老巢不保”的风险。在成都车展现场，超过300位媒体将捷达的展台围堵得水泄不通，捷达还请来了新裤子乐队和开心麻花表演，并号称首日线上直播实现了2000万用户在线观看。《国际金融报》记者注意到，在捷达的强大宣传“攻势”下，临近友商的舞台显得“人丁稀少”，不少友商的工作人员主动挤进人群当中，看看捷达究竟在营销上做了何种努力。

这已经是马斯克本月第三次发布与公司政策相悖的推文了。3月16日，他在Twitter上写到：“明确说明一下，订单都是完全可退的，即使你的特斯拉车辆已经开了一周。”当日晚些时候，他又表示：“如果有人真的想要在提车后第8天进行退货，且不是恶意退货，那也没关系。”

近几个月来，随着贸易紧张导致中国和德国等国经济增长放缓，全球经济前景已明显黯淡。国际货币基金组织和世界银行下调了2019年的增长预测，专家警告称，美国加息、贸易冲突和英国退欧等地缘政治风险将带来更多痛苦。没有人认为全球同步增长会永远持续下去。但各国央行在过去10年采取的行动，可能会限制它们对当前经济急剧放缓的反应。

据悉，1991年，一汽-大众引入将捷达引入中国，开始了捷达国产之路。由于技术成熟、皮实耐用且价格低廉，捷达很快风靡中国。国产28年以来，捷达平均每年销量近16万辆。乘联会数据显示，在确定停产的前一年，即2018年，捷达全年销量仍高达32.77万辆。

价值投资是据我所知唯一一种真正把风险管理置于流程中心位置的投资方法。格雷厄姆对现代金融学围绕标准差的理论批评甚深（从而我肯定他会对VaR方法更加嗤之以鼻）。他主张投资者应该聚焦于可能造成“资本的永久性损失”的危险。格雷厄姆由此提出了三种广义的可能造成资本永久损失的风险，我们用术语概括为估值风险、经营/盈利风险和资产负债表/财务风险。估值风险大概是三者里最显而易见的。以较贵的估值买入一种资产意味着你得依赖于所有的好消息都兑现（虽然之后的确是会有部分兑现）。这种股票没有安全边际。

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