
此前,中汽协对于2019年市场的预期是零增长,如今中汽协下调预期,进一步说明了车市下行压力的加剧。在这样的背景下,部分公司通过提前确认收入的方式用于改善营收和毛利率、现金流等指标。因此,近期下发的年报问询中,是否提前确认收入是较为常见的问题。例如,深交所在对众泰汽车的年报问询提及,众泰汽车在业绩补偿股份尚未收到的情况下即按照应补偿股份的公允价值确认营业收入并计入当期非经常性损益。
苹果公司是创立4年后就上市的。从苹果开始,美国IPO市场拉开了追捧新兴高科技公司的序幕,“科技资本化”成为20世纪80年代之后美国资本市场的主旋律。1980年微软上市,1990年思科上市,1995年网景上市,1996年雅虎上市,1997年亚马逊上市,1998年eBay上市,2004年谷歌上市,2010年特斯拉上市,2012年Facebook上市……。在资本力量助推下,以硅谷为代表的美国信息产业和互联网公司一浪接一浪,引领全球科技航向。
“滴滴裁员是共享经营模式的必经之路。迄今为止,无论是网约车、共享单车、共享充电宝还是共享雨伞,至今尚未实现自我造血,而且配套规则缺失。这两点若无法突破,这个行业领域所面临的挑战将不仅仅是裁员。”董毅智告诉IT时报记者。在朱巍看来,裁员是一种战略调整,并不意味着一定不好。“我觉得商业模式没有问题,客观来讲,滴滴抽成20%以上已经很高了,每年中国有上万亿元的出行市场,这依然是一个好市场。”朱巍表示,之所以造血能力差,主要是因为政策原因和利益冲突,作为传统行业的出租车不能这么快被冲击,要采用避免休克疗法,给传统出租车行业一个喘息的空间。所以,政策对网约车要么不明朗,要么比较压抑,而几起安全事件也暴露了新产业隐患,整个行业都处于压抑中。
从互联网角度,截至2018年3月,MIUI月活用户超过1.9亿,用户每天使用小米手机的平均时间约4.5小时,2015到2017年小米互联网服务收入年复合增长率74.7%,毛利年复合增长率69.3%。小米从用户规模、黏性及活跃度都达到全球一流互联网公司水平,有很好的变现能力。
当然,这个数字未必准确且未经官方证实,毕竟不是所有司机都能拿到20%的奖励,比如卞师傅每月补贴收入便只占10%~15%,但却可从另一个方面印证,滴滴单量很可能在下降,而且幅度不小。据此前统计,顺风车占总单量10%左右,而且是盈利项目,它的暂停,对滴滴营收应有较大影响,而受政策影响,不少司机在退出滴滴,这也可能直接导致可运营的滴滴车辆减少,进而影响单量和收入。
本来作为英特尔的年度旗舰处理器,i9是当之无愧的性能怪兽,结果因为散热问题被困在MacBook Pro的“笼子”里。i9的实际性能大打折扣,远不如买i7版本实用。15寸的MacBook Pro不能完全发挥出CPU性能,似乎与我没啥关系,因为我买的是13寸的。然而事情并没有这么简单,很快就有媒体测试发现,降频的影响是全产品线的。即使是13寸的MacBook Pro也可能会降频。